Масло для культиватора: выбор и замена

Масло для культиватора: выбор и замена

Одним из самых важных факторов, оказывающих влияние на двигатель, является масло и его своевременная замена. Для определения лучшего масла для культиватора необходимо полностью изучить принцип работы самого устройства. Только после этого можно с точностью определить, какое именно масло будет оптимальным.

Разновидности масел

Для продления срока службы 4-тактного двигателя следует правильно выбрать моторное масло. Кроме того, его несвоевременная замена приводит к быстрому износу и сокращению срока эксплуатации агрегата. Как же правильно выбрать масло, в какой срок необходимо его заменить?

К любой технике прилагается не только инструкция по использованию, но и паспорт.

В данной инструкции каждый производитель указывает, какой сорт масла оптимально подходит и продлит срок использования техники. Любая смазочная жидкость в двигателе служит:

  • для смазки и уплотнения механизмов;
  • уменьшает образование нагара;
  • для охлаждения во избежание перегревания;
  • защищает от быстрого износа;
  • уменьшает шум;
  • продлевает работоспособность двигателя;
  • для его полной или частичной очистки.

В процессе воздушного фильтра смазка и ее вещества накапливаются на стенках в цилиндре. Данный осадок загрязняет все компоненты двигателя и значительно усложняют этапы смазывания.

Именно по этой причине в каждой смазке имеются противоокислительные компоненты, которые способствуют очищению стенок цилиндра от нагара, дабы продлить деятельность мотоблока.

Различные климатические условия требуют использования разного вида масла. Все смазывающие жидкости разделяются по таким параметрам:

Различие масел

В разных моделях культиватора установлены различные двигатели, так что нужно точно знать? какое масло подойдет для определенного мотора.

Производители предписывают использование масла как для бензинового, так и для дизельного двигателя внутреннего сгорания. После долгих испытаний на заводе устанавливают список различных смазочных веществ, которые отлично подходят для изделия. Для бензинового ДВС рекомендуют лить следующие жидкости в масляную емкость:

  • SB при средней нагрузке;
  • SD для работы с PCV;
  • SA при маленьких нагрузках;
  • SE для моторов 1980 года выпуска;
  • SC без PVC;
  • SH универсальный.

Лучшие масла для снижения расхода дизельного топлива:

  • CC при повышенной нагрузке;
  • CB при средней нагрузке с использованием высокосерного топлива;
  • CA с низким уровнем нагрузки.

Для редуктора

В любой мотоблок входит редуктор, для которого также необходимо использовать трансмиссионную смазку и своевременно осуществлять ее замену. Для высокой работоспособности в червячный редуктор следует заливать такие трансмиссионные вещества:

  • ТЭП – 15, М-10В2, М-10Г2 отлично подходят для летнего периода и могут работать в температурном режиме от -5 градусов и выше;
  • ТМ-5, М-8Г2 используют в более холодный период при температуре до -25 градусов.

Для четырехтактных ДВС культиваторов

Сегодня мотоблоки для культиваторов оснащены четырехтактными двигателями, в котором нет масляного насоса. В них подшипник расположен чуть ниже шатунной головки, а процесс смазки происходит путем ее зачерпывания из картера. А иные запчасти и механизмы потребляют смазку при помощи разбрызгивателя. Такой тип двигателя работает при нестабильной температуре из-за воздушной системы охлаждения. Поэтому подобрать нужную смазку крайне сложно, но производитель выделил несколько подходящих вариантов:

  • четырехтактная полусинтетическая всесезонная смазка Expert;
  • Specific для дизеля и бензина;
  • Supreme высококачественное минеральное масло.

Использование автомобильного масла

Замена смазки в любом двигателе – это крайне важная задача, ведь иначе нет возможности обеспечить качественную и долгую работу всех систем двигателя. Непосредственно от качества заливаемой смазки и зависит срок эксплуатации культиватора, так что не рекомендуется использовать автомобильное масло.

Не забывайте, что замена смазки обойдется в разы дешевле, чем приобретение новых деталей на агрегат.

О том, как заменить масло в двигателе культиватора, смотрите ниже.

Источник:
http://stroy-podskazka.ru/kultivatory/maslo/

Масло для культиватора, какое выбрать для двухтактных и четырехтактных двигателей

Культиваторы и мотоблоки – надежные помощники на приусадебных участках и в фермерских хозяйствах, предназначенные для обработки и возделывания земли. Как и любая другая техника, культиваторы требуют периодического обслуживания, во время которого осуществляется замена масла, и проводятся другие работы, предусмотренные регламентом завода-производителя.

Многие владельцы культиваторов не знают, какое масло заливать в двигатель или редуктор аппарата. Они используют первую попавшуюся смазку, чем сокращают срок службы техники. Рассмотрим, какое масло для культиваторов следует лить в двухтактные и четырехтактные двигатели, действующие спецификации, а также особенности замены смазки и проведения технического обслуживания.

Различия масел для культиваторов

Независимо от типа и марки смазочного материала, оно выполняет следующие функции:

  • Снижает трение между движущимися элементами, предохраняя их от износа;
  • Защищает детали от коррозии;
  • Обеспечивает отвод тепла, препятствуя перегреву пар трения;
  • Очищает узел от грязи и инородных частиц.

Современные смазочные материалы отличают по назначению. В культиваторах используют моторные, трансмиссионные и промывочные масла.

Одним из основных параметров, определяющий химический состав, способ производства, а также вязкость и эксплуатационные характеристики, является основа масла:

  • Минеральные сорта – натуральные продукты, полученные путем переработки и очистки нефти от вредных фракций, включая сернистые, парафиновые, непредельные и асфальтено-смолистые соединения. Качество готового масла во многом зависит от исходного сырья и его состава. Главный недостаток минеральных моторных масел – низкая вязкость в условиях низких температур, что препятствует нормальному запуску двигателя зимой. Кроме того, срок службы натуральных сортов гораздо ниже, по сравнению с синтетическими смазочными материалами. Основное достоинство минерального масла – доступная цена.
  • Синтетические сорта – получают путем сложных химических преобразований нефтепродуктов. Полученный состав отличается высокой текучестью, химической стабильностью и температурной устойчивостью. Производители синтетических масел используют присадки, повышающие эксплуатационные характеристики базового масла. Ввиду сложности технологического процесса производства, синтетические сорта – самые дорогие.
  • Полусинтетические сорта – представляют собой смесь минеральных и синтетических масел. Подобные составы обладают достаточно хорошей устойчивостью к низким температурам – это отличный вариант для регионов с умеренным климатом.

Следует помнить, что смешивать моторные масла с различными основами категорически не рекомендуется – это может привести к необратимому изменению свойств смеси, что обычно приводит к быстрому выходу из строя узла. Также не стоит выполнять данную операцию для продуктов с одинаковой основой, но от разных производителей – как будут взаимодействовать между собой присадки, не сможет предсказать никто. Скорее всего, последствия будут печальными.

Перейдем к особенностям смазочных материалов для различных узлов.

Для двухтактных ДВС

На просторах СССР первое двухтактное масло, М-12-ТП, появилось в конце 70-х годов. Это было вызвано потребностью лесозаготовительных хозяйств, использующих бензопилы типа «Дружба», в специализированном смазочном материале. Сейчас на рынке представлено множество двухтактных составов от отечественных и зарубежных производителей, что упрощает процесс выбора подходящего продукта.

Характерная черта двухтактных двигателей – отсутствие собственной системы смазки. Это вынуждает смешивать топливо и масло в определенных пропорциях, указанных заводом-изготовителем. Полученная смесь подается в карбюратор, попутно смазывая все подвижные элементы. В некоторых современных двухтактных моторах реализован принцип отдельной подачи смазки специальным насосом. Смешивание с бензиново-воздушной смесью обычно осуществляется за пределами карбюратора. Также известны конструкции, в которых смазка подается к подшипникам кривошипно-шатунного механизма, а избыток смешивается с топливовоздушной смесью и смазывает цилиндр.

С учетом того, что в конструкции двухтактных двигателей для садовой техники, включая мотоблоки и культиваторы, используется воздушная система охлаждения, к смазочному материалу предъявляют следующие требования:

  • Полное сгорание с минимальным количеством золы и других продуктов, которые будут оседать на стенках цилиндра;
  • Хорошая растворимость в бензине для образования качественной топливной смеси;
  • Высокие антифрикционные, антиокислительные, противоизносные свойства;
  • Низкая испаряемость, хорошая текучесть.

Для четырехтактных ДВС

Большинство современных мотокультиваторов с четырехтактными двигателями используют воздушную систему охлаждения, требовательную к качеству смазочных материалов. Наибольшее распространение получили принудительная система смазки без масляного насоса.

Ее отличительная особенность – низкое расположение подшипника, что позволяет автоматически смазывать его в процессе работы. Остальные подвижные детали получают смазочную жидкость с помощью разбрызгивателя.

В отличие от автомобильных двигателей, моторы культиваторов работают в условиях нестабильной нагрузки. Она может меняться от минимальной к максимальной за короткий промежуток времени. Характер эксплуатации накладывает свой отпечаток на требования к смазочному материалу, которое должно препятствовать образованию задиров и других дефектов на поверхности стенок цилиндров. Кроме того, смазка должна обладать хорошей текучестью для быстрой подачи в зону трения и хорошими показателями вязкости при перепадах температур.

Принимая во внимание места эксплуатации культиваторов и мотоблоков (садово-парковую зону), к смазочным материалам предъявляют жесткие требования относительно ограничений по образованию дыма и уровню токсичности выхлопных газов.

Для редукторов

Масло для редукторов имеет ряд отличий, по сравнению со смазочными материалами для моторов. В первую очередь это относится к вязкости и температуре эксплуатации.

Периодичность замены трансмиссионного смазочного материала зависит от типа редуктора, условий эксплуатации, класса грунта, а также рекомендаций завода-изготовителя техники.

Смазка для редукторов отличается высокой вязкостью. Это необходимо для создания масляной пленки, которая будет справляться с высокими нагрузками, возникающими при взаимодействии деталей редуктора.

Чаще всего трансмиссионные смазки классифицируют по API – американскому стандарту, который включает в себя пять групп – от GL-1 до GL-5, в зависимости от состава, свойств и области применения. Отечественные продукты выпускают в соответствии с требованиями межгосударственного стандарта ГОСТ 17479.2-85.

Масло для дизельного культиватора

Наиболее производительные культиваторы и мотоблоки, предназначенные для работы на сложных грунтах, комплектуют дизельными двигателями. К преимуществам подобных аппаратов относят надежность и низкий расход топлива.

Читайте также  Заказчик-застройщик - это

Для обслуживания садовой техники с дизельным двигателем используются следующие виды масел, которые классифицируют по стандарту API:

  • API CA – подходит для техники, работающей на дизельном топливе с высоким содержанием серы, в условиях малой и средней загруженности. Специальные присадки обеспечивают надежную защиту от коррозии и эффективно удаляют температурные отложения на стенках цилиндров. Не рекомендуется использовать для культиваторов, работающих с высокой нагрузкой.
  • API CB – по составу и свойствам, данный тип масла – аналог продуктов класса CA. Отличается специальными добавками, которые значительно снижают риск образования коррозии на внутренних поверхностях двигателя.
  • API CC – качественные смазочные материалы, которые хорошо зарекомендовали себя на двигателях садовой техники с воздушной системой охлаждения. Составы отличаются стабильными эксплуатационными свойствами независимо от рабочей температуры. Подходит для механизмов, работающих в тяжелых условиях.
  • API CF-2 – отличается пакетом присадок, который позволяет использовать масло в культиваторах и мотоблоках, подверженных высоким нагрузкам в процессе эксплуатации.

Точный класс допуска и вязкость смазочного материала должна быть указана в руководстве пользователя или другой сопроводительной документации культиватора или мотоблока.

Масло для бензинового культиватора

Как написано выше, масло для бензиновых культиваторов отличается типом основы и способом получения, что определяет основные характеристики и область применения. Важную роль играют сезонность продукта и его вязкость. Наибольшее распространение получили всесезонные сорта масла, которые демонстрируют высокие эксплуатационные показатели независимо от температуры окружающей среды и времени года.

Современные составы для бензиновых двигателей делят на следующие группы допуска:

  • API SM – был принят в 2004 году. Продукты с данным допуском отличаются высокими эксплуатационными характеристиками.
  • API SL – для моторов, выпущенных после 2000 года. Подходит для двигателей, работающих на обедненных смесях.
  • API SJ – для двигателей, выпущенных после 1996 года.
  • API SH – для двигателей, выпущенных после 1994 года.
  • API SG – для двигателей, выпущенных после 1989 года.
  • API SF – для двигателей, выпущенных после 1980 года.

Масло для двигателей культиваторов, рекомендуемое производителями

Рассмотрим наиболее известные двигатели для культиваторов, включая моторы от компании Хонда.

Источник:
http://moiugodya.ru/kultivatory/maslo-dlya-kultivatora-kakoe-vybrat-dlya-dvuhtaktnyh-i-chetyrehtaktnyh-dvigatelej/

Какое масло для культиватора можно заливать в двигатель или редуктор

На загородных участках часто применяются мотоблоки и культиваторы. Подобные конструкции представлены сочетанием двигателя и трансмиссии. Обслуживание двигателя предусматривает своевременную замену масла. Его предназначение заключается в снижении степени трения между отдельными элементами, а также дополнительном охлаждении. Выбрать масло для культиватора можно по нескольким различным критериям.

Какое масло заливать

В продаже встречается большое количество различных масел, которые могут заливаться в редуктор и мотор. Основная классификация выглядит следующим образом:

  • Летние сорта характеризуются повышенной вязкостью, предназначены для использования в летний период. Высокая температура окружающей среды становится причиной повышения вязкости, за счет чего снижается нагрузка.
  • Зимние сорта используются в зимний период, имеют низкую вязкость. Отрицательная температура окружающей среды становится причиной, по которой вязкость масла повышается. Производители учитывают этот момент и делают вещество менее вязким.
  • Всесезонные варианты считаются наиболее популярными. Они могут применяться в любых условиях эксплуатации культиватора, подходят для четырехтактных двигателей и других вариантов.

При изготовлении вещества могут применяться различные основы. По этому признаку выделяют:

  • Минеральные. Этот вариант обходится намного дешевле, но плохо справляется с оказываемой нагрузкой.
  • Синтетические. Подобное вещество производится при применении современных технологий. Поэтому оно обеспечивает требуемый уровень защиты мотора от износа и перегрева.
  • Полусинтетические. Продукт из этой категории обходится дешевле и, при этом, считается универсальным, т.к. добавляется в различные устройства.

Производители выпускают варианты для двухтактных и четырехтактных двигателей. Мотокультиватор с первым типом мотора обходится намного дешевле, обслуживание предусматривает добавление смазывающего вещества в топливо.

Трансмиссионное

Периодическое обслуживание мотоблока позволяет продлить срок эксплуатации и улучшить характеристики техники. Редуктор считается одним из наиболее важных элементов, предназначение которого заключается в увеличении передаваемого усилия. Масло в редуктор заливается для того, чтобы снизить степень износа между двумя трущимся элементами. При выборе трансмиссионного масла учитывается:

  • степень вязкости;
  • температура эксплуатации;
  • тип основы, применяемый при изготовлении.

Каждый производитель мотоблока указывает наиболее подходящие марки согласно ГОСТ. С двигателем Хонда могут устанавливаться различные редуктора, под особенности которых и проводится выбор масла.

Для дизельного мотоблока

На Honda и других культиваторах проводится установка дизельных двигателей. Достоинства подобного узла заключаются в следующем:

  • максимальное сцепление с грунтом;
  • охлаждение проводится воздухом и водой;
  • расход топлива составляет всего 5 литров на 100 км.

Дизельные механизмы характеризуются сложной конструкцией, поэтому выбору правильного масла уделяется особое внимание. Классификация проводится следующим образом:

  • CA — вариант, предназначенный для применения в условиях низких и средних механических напряжениях. Работать вещество может с малосернистым дизельным топливом. Включение дополнительных элементов в состав позволяет исключить вероятность появления коррозии, а также пригара. Не подходит для применения при тяжелых условиях эксплуатации.
  • CB — вещество, подходящее для применения при низких и средних механических напряжениях при заливании высокосернистого дизельного топлива. В отличии от предыдущего типа, рассматриваемый вариант обеспечивает более высокую защиту от коррозии.
  • CC — подобное масло в мотоблоки лить нужно при средних и высоких механических нагрузках. Присадки позволяют снизить вероятность появления отложений при воздействии высокой температуры.
  • CD — масло подобного типа применяется для обслуживания двигателя, который не имеет нагнетателя, на который установлена турбина. Особый состав защищает металлическую поверхность от воздействия коррозии.

Рекомендуется отдавать предпочтение исключительно синтетическим маслам, т.к. они способны обеспечить высокую защиту поверхности. Минеральные обходятся намного дешевле.

Для бензинового культиватора

Бензиновые двигатели получили широкое распространение, т.к. они обладают высокой эффективностью при применении. В отличии от дизельных устройств, бензиновые меньше вибрируют при работе, со стартом в зимний период не возникает проблем. В подобном случае заливается следующее масло:

  • SA — подобный вариант может использоваться при низких механических напряжениях, когда не требуется присадка в составе.
  • SB — вещество, подходящее для применения в среднем диапазоне механического напряжения. Особый состав обеспечивает слабую степень окисляемости, стабильными смазывающими свойствами.
  • SC — смазывающие вещества этой группы подходят для обслуживания моторов, которые не оборудованы системой PCV. Подобный вариант исключает вероятность образования различных отложений при высокой температуре.
  • SD — продукт этой категории применяется для моторов, оборудованных системой PCV. В сравнении с предыдущим вариантом, более эффективно справляется с задачей по защите поверхности от образования отложений.
  • SE — применяется для обслуживания двигателей, которые были выпущены после 1972 г. Особый состав защищает устройство от износа и коррозии.
  • SF — вещество применяется для обслуживания моторов, которые были выпущены после 1980 г. Новые технологии производства позволили повысить эксплуатационные характеристики вещества.
  • SG — подобные масла стали производить для моторов, выпущенных после 1988 г. По основным качествам продукт схож с тем, который относится к категории SF, но, при этом, отличается дополнительными свойствами.
  • SH — версия смазки, которая введена в продажу с 1992 г. В эту категорию входят универсальные смазывающие вещества.

Наиболее распространен культиватор бензиновый, т.к. он проще в обслуживании и эксплуатации.

Можно ли заливать автомобильное масло

В продаже чаще всего встречается автомобильное масло. Оно выпускается для двигателя внутреннего сгорания автомобилей, но применяется в различных сферах. В некоторых случаях проводится заливка автомобильного масла в двигатель мотоблока. При рассмотрении подобной возможности стоит учитывать:

  • Производители проводят выпуск специальных веществ для двухтактных и четырехтактных двигателей. В соответствии с конструктивными особенностями, к смазывающим веществам предъявляются различные требования.
  • В двухтактных двигателях моторное масло поступает вместе с топливом. Поэтому основное требование заключается в быстром растворении вещества, в состав не должно включаться большое количество агрессивных добавок.

Специалисты не рекомендуют заливать автомобильное масло в двигатель мотоблока, т.к. это может привести к неисправностям при длительной эксплуатации. При этом, цена на специальное и моторное смазывающее вещество отличается несильно.

Как произвести замену

Периодическое обслуживание редуктора и двигателя предусматривает своевременную замену масла.

Подобная процедура должна проводится с учетом рекомендаций, т.к. некоторые допущенные ошибки могут снизить надежность конструкции.

В культиватор масло заливается через специальное отверстие, для упрощения процедуры требуется лейка.

В редукторе

В большинстве случаев для смазки редуктора может применяться любое трансмиссионное масло. Процедура замены проводится следующим образом:

  • Устройство располагается на горизонтальной плоскости, его немного наклоняют. За счет этого упрощается процедура заливки.
  • В отверстие на редукторе вставляется щуп. Он требуется для определения уровня старого вещества.

Для восполнения уровня масла в редукторе проводится доливание нового. В полностью сухую емкость заливается около двух литров. Некоторые модели снабжаются специальным отверстием для удаления старого вещества, в котором может быть большое количество примесей.

В двигателе

Замена масла в моторе проводится в зависимости от инструкции завода-изготовителя. Масло моторное меняется с учетом нижеприведенных моментов:

  • Первая замена проводится после обкатки двигателя. Она осуществляется исключительно на холостом ходу, т.к. чрезмерная нагрузка может стать причиной износа основных элементов конструкции.
  • Некоторые производители рекомендуют проводить замену с периодичностью в 40 часов работы. Обязательно проводится замена смазывающего вещества после периода зимней эксплуатации.
  • Перед непосредственным проведением замены рекомендуется прогреть мотоблок. Это требуется для повышения текучести вещества. При этом, мотоблок устанавливается в горизонтальной плоскости. В нижней части конструкции должна быть сливная трубка, после откручивания пробки проводится удаление старого вещества.
  • После слива старого вещества пробка закручивается обратно. В верхней части конструкции есть заливная горловина, контроль уровня проводится при помощи щупа.
Читайте также  День учителя в 2020 году в России: какого числа, дата и история праздника

Проверив уровень смазывающего вещества, можно закрутить пробку и включить двигатель. Первые несколько минут нужно провести обкат на холостом ходу, т.к. для смазки всех элементов конструкции требуется время.

Нужно ли добавлять масло в бензин

Определить, нужно ли добавлять масло в бензин культиватора, можно путем изучения основных параметров устройства. В большинстве случаев разбавка проводится для двухтактного мотора, учитываются рекомендации, касающиеся пропорций. Работа четырехтактного мотора обеспечивается при заправке чистым бензином.

Запрещается проводить смешивание бензина с маслом для заправки четырехтактного мотора. Подобная смесь станет причиной появления неисправностей за несколько часов эксплуатации.

Источник:
http://specmahina.ru/kultivator/maslo.html

Выбираем лучшее масло для мотоблока и учимся его менять правильно: в редукторе, двигателе

Во время работы мотоблока большой нагрузке подвергается двигатель и, чтобы защитить его от преждевременного износа, применяют моторное масло. Средство бывает разным по химическому составу и свойствам, поэтому его используют согласно классификации.

Какое масло заливать в мотоблок

Как правило, в инструкции к мототехнике производитель указывает, какую марку машинного масла и в каком объёме лучше использовать. Если же таких рекомендаций нет, средство выбирают по следующим характеристикам:

  • SAE;
  • API;
  • ACEA.

Параметр SAE свидетельствует о классе вязкости вещества и состоит из буквенно-цифровой аббревиатуры, где буква «W» указывает на возможность применения при низких температурах. Стоящее перед ней число обозначает вязкость при отрицательных значениях термометра, а цифры после «тире» — при плюсовых. Эти показатели характеризуют, насколько легко будет жидкость прокачиваться по системе и как быстро она достигнет поверхностей трущихся деталей, не допустив их сухого трения.

Параметр API разделяет смазочный материал по эксплуатационным свойствам на категории C и S. К категории C относят средства, предназначенные для четырёхтактных дизелей, у которых воздушное охлаждение, к категории S – для бензиновых моторов. Поэтому при выборе жидкости обязательно следует обращать внимание на эту маркировку, так как для дизельного и карбюраторного двигателя она имеет различный состав.

Параметр ACEA классифицирует масло по показателю HT (вязкость в условиях повышенных температур)/HS (скорости сдвига), который показывает, насколько смазка является энергосберегающей. Чем выше данная величина, тем она лучше предохраняет узлы двигателя от износа. Заливать вещество с высоким показателем мПа*с рекомендуется в трактор, минитрактор, а так же тяжёлые мотоблоки Нева, предназначенные для больших нагрузок.

Ниже приведены виды машинной смазки, которые по своим характеристикам являются самыми оптимальными для культиватора или мотоблока. Разумеется, применять их можно, если нет специальных рекомендаций от производителя оборудования и в соответствии с маркировками S и C. Итак, это масла:

  • 5w30, 5w40 – всесезонные, которые можно заливать в мототехнику при температуре окружающей среды не ниже -25 о С;
  • 10w30, 10w40 – обладающие антикоррозийными свойствами;
  • 15w40, 20w40 – предназначенные для заливки в двигатель при температуре +45 о С и выше.
  • 0w30, 0w40 – созданные для зимнего применения;
  • MIL-L — разработанные для военных машин и могут применяться на мотоблоках с моторами дизельного (с шифром 2104) и карбюраторного (с шифром 46152) типа.

Смазку с двойной маркировкой (SG/CD, SF/CC) можно заливать в любые моторы, так как она является универсальной и одинаково подходит, как для дизеля, так и моторов (например, как мотокультиватор Texas), функционирующих на бензине. Среди разнообразия смазочной продукции наибольшей популярностью пользуется средство, выпускаемое под брендами Mobil, Castrol, ZIC, Shell Helix. Для улучшения действия и повышения качества в него добавляют присадки — Oil Additiv, BIZOL, Cera Tec и прочие. Применять их можно при температуре окружающей среды от -25 О С до +25 О С.

Как произвести замену масла

Чтобы мототехника функционировала бесперебойно и служила длительный срок, необходимо периодически производить замену смазки в редукторе и двигателе. Первый раз это делают после обкатки, а затем – по истечению каждых 50-100 часов эксплуатации мототехники (а при интенсивных нагрузках «заливаться» потребуется ещё чаще), если иное не обозначено производителем.

Замена масла в редукторе

Для смазки редуктора применяют любое трансмиссионное масло, например, ТАД-17, ТАП-15В или с иной маркировкой по ГОСТу 23652-79. Перед тем, как его залить, проверяют наличие старой жидкости, при необходимости ее нужно поменять Предварительно проверьте объем бака. Проверка в таких моделях мотоблока, как Нева, проводится следующим образом:

  • Оборудование размещают на горизонтальной поверхности так, чтобы был доступ до редуктора, а сам он оказался в наклонном положении (так будет удобнее лить средство);
  • Вставляют в отверстие на редукторе щуп (это может быть металлический прут длиною 65-70 см, согнутый в дугу) и замеряют им уровень наличия вещества.

Если погружённый в редуктор щуп окажется на 30 см в жидкости, значит, нет необходимости её дополнительно заливать. При других результатах смазочный материал следует залить в редуктор до нужного уровня. В абсолютно сухой редуктор потребуется лить не менее 2 литров смазочной жидкости.

Замена масла в двигателе

Процедура замещения смазочной жидкости в моторе производится так:

  • Двигатель мототехники запускают и прогревают;
  • Мотоблок устанавливают на возвышенную горизонтальную поверхность;
  • Открывают сливное отверстие бака, чтобы слить содержимое в отдельную ёмкость, а затем плотно закрывают;
  • Заливают через наливное отверстие новое средство, контролируя его уровень щупом;
  • Сухой ветошью протирают отверстия для слива и налива, тщательно удаляя остатки смазочного вещества.

Стоит моторное масло не дёшево, но экономить на нём, как и на топливе, не следует. Заливать смазку нужно только оригинальную и высокого качества, так как от неё будет зависеть работоспособность мотоблока, а так же долговечность его механизмов. Только качественное средство и с правильно подобранными параметрами сможет оказать максимально полезное действие и обеспечить минимальный износ внутренних деталей двигателя. Инструкция подходит для таких мотоблоков как: shtenli (штенли), патриот, тарпан, каскад, хопер, агат, ока, луч, мтз.

Источник:
http://garden-shop.ru/kakoe-maslo-luchshe-zalivat-v-dvigatel-motobloka.html

Смазочные материалы для 4-хтактных мотоблоков

Как агрегат, снабженный силовой установкой в виде двигателя внутреннего сгорания и механизмом реверсирования вращения и понижения оборотов, мотоблок нуждается в применении соответствующих условиям эксплуатации жидких и консистентных смазочных материалов. В катер силовой установки, работа которой включает в себя четыре такта газораспределения, заливается 4-тактное масло для мотоблока.

Понижающий и реверсирующий редуктор заправляется разновидностями трансмиссионных масел. Консистентные смазки используются для создания благоприятных условий работы наружных подшипниковых узлов и других трущихся либо подвергающихся коррозионному воздействию элементов конструкции.

Но эти утверждения очевидны только касаемо определения первичной классификации смазочных материалов. Прежде чем остановиться на определенном мнении – какое масло заливать в двигатель мотоблока, пользователю следует разобраться в свойствах множества предлагаемых розничными продавцами разновидностей смазок. Это же необходимо сделать при решении вопроса, какое масло заливать в редуктор мотоблока.

Моторные масла для четырехтактных ДВС культиваторов

Современные мотоблоки оборудуются в большинстве четырехтактными двигателями, конструктивное исполнение которых не предусматривает установку масляного насоса. Подшипник скольжения нижней шатунной головки смазывается зачерпыванием смазки из картера. Все остальные подшипники, ЦПГ, механизм газораспределения получают масляное питание разбрызгиванием.

Двигатель, которым оснащается четырехтактный мотокультиватор, работают в нестабильном температурном режиме. Причина этому – преимущественно воздушная система охлаждения.

Требования к моторному маслу для культиваторов

Моторное масло, использование которого допускается для смазки четырехтактных двигателей мотоблоков, не важно – дизель это, или бензиновый агрегат, должно удовлетворять определенному набору требований:

  1. Во избежание масляного голодания во время прогрева мотора смазочный материал должен обладать пониженной кинематической вязкостью в широком температурном диапазоне. Использование чрезмерно вязких масел в силовых установках, которые не комплектуются маслонасосами, неизбежно приводит к задирам на трущихся поверхностях и последующему заклиниванию мотора.
  2. Для долговременного сохранения стабильных эксплуатационных свойств при циклическом нагревании и охлаждении в масло для мотоблока должен быть интегрирован пакет присадочных добавок, обладающих высокими антифрикционными и противозадирными качествами.
  3. Предохранение цилиндропоршневой группы от захвата частиц металла поршнем при экстремальном высокотемпературном воздействии должно обеспечиваться высокопрочной масляной пленкой.
  4. 4 тактные масла для мотоблоков должны иметь в своем составе присадки, придающие смазке хорошие моющие свойства. Это эффективно противодействует образованию лаковых наслоений в картере и на смазываемых поверхностях ДВС, выпадению загрязнений в виде осадка.
  5. Для мотоблоков следует применять масло с низкой коксуемостью. Особенно это актуально в силовых установках, оснащенных воздушным охлаждением – зона поршневых колец может нагреваться до температуры 300 о С. Образующийся в результате критического температурного воздействия масляный нагар провоцирует потерю подвижности колец. А также снижение компрессии, что приводит к повышенному расходу смазочного материала.

С учетом всех этих прелиминарных особенностей и следует выбирать масло для четырехтактных двигателей мотоблоков.

Наиболее подходящие масла для мотоблока

Класс вязкости по SAE для верхней температуры должен составлять не более 30 единиц для эксплуатации регионах с умеренным климатом и 40 единиц – в жарком. Индекс вязкости по нижней температурной вязкости не должен быть больше 10W.

Таким параметрам удовлетворяют масла 10W30, 5W30, 0W30, 5W40, 10W40 на синтетической либо полусинтетической базе. Если рассматривать сугубо летние модификации, то подойдут синтетические или полусинтетические смазки SAE 30 либо SAE 40. Класс качества по API масла для четырехтактного двигателя мотокультватора должен быть не ниже SG.

Читайте также  Сапфировое или минеральное стекло на часах: плюсы и минусы

Следует понимать, что практически всем специфическим требованиям, которые применимы к моторным жидким смазкам для мотоблоков с 4-х тактным ДВС, отвечают автомобильные смазочные материалы известных марок.

Различие может заключаться в расходе и количестве нагара, который неизбежно образуется при эксплуатации во всех двигателях с воздушным охлаждением.

Несмотря на идентичность физико-технических параметров автомобильных смазок специализированным маслам для мотоблоков, использовать на практике желательно тип и марку, рекомендованную в паспортной документации агрегата. Связано это с особенностями конструкции моторов для культиваторов и специфичным режимом их эксплуатации в условиях высокого окружающего температурного фона.

Источник:
http://masloforum.ru/malaya-tehnika/dlya-4-htaktnyh-motoblokov.html

Какое масло заливать в мотоблок: типы масел и инструкция по замене

Автор: Алексей Рындя

эксперт категории: «Все для сада и огорода»

Любая техника нуждается в качественной смазке. Тем более, такой сложный механизм, как двигатель внутреннего сгорания. Заставлять его работать «всухую» — стопроцентно верный путь к тому, чтобы «угробить» мотор за короткий срок. При недостаточном уровне масла или вовсе его отсутствии металлические детали жестко трутся друг о друга. Температура при трении поднимается. Получается сильнейший перегрев двигателя. Это приводит к его поломке. Также происходит такой неприятный процесс, как износ трущихся деталей, причем, очень и очень быстро. В общем, восстановлению такие механизмы вряд ли подлежат.

Все вышесказанное, конечно же, относится и к двигателю мотоблока. Будь он бензиновый или дизельный, в любом случае, этот элемент работает под весьма приличной нагрузкой. Поэтому лить в мотоблок масло и заботиться о его регулярной смазке — первое дело. Тем более, что масло выполняет не только смазывающую функцию. Его роль еще состоит и в удерживании гари и сажи (возникает от сгорания топлива), а также мельчайших частиц металла (получаются при стирании деталей). Отсюда и основные качества хорошего масла — вязкость и густота.

Кроме того, нужно помнить, что у мотоблока есть и редуктор, который тоже нужно периодически смазывать, иначе время его износа сократится в сотни раз. Этот капризный элемент всегда будет первым на пути к поломке, ибо зубцы его деталей, как у любой КПП, соприкасаются очень тесно и находятся в непрерывном движении. Незадолго за поломкой редуктора всегда следует выход из строя и мотора.

Чтобы избежать подобных ситуаций, нужно знать, какое масло залить в мотоблок, как часто делать подобные манипуляции, и какие марки масел подходят к той или иной модели мотоблока. Обо всем этом мы расскажем в данной статье.

Какой тип масла лучше для двигателя мотоблока

Хорошо, когда мотоблок новый, куплен вместе с документацией. Тогда все просто — загляните в технический паспорт. Там в обязательном порядке есть инструкция по замене масла. Любой, мало-мальски ответственный производитель укажет и график замены, и способ заливки, и даже порекомендует самую подходящую марку масла. Но это в идеале. А по факту, очень часто нужно мозговать самостоятельно, искать информацию, спрашивать у более опытных владельцев мотоблоков. В результате, можно услышать или прочитать совсем не дельные и не толковые советы и испортить свою драгоценную технику.

Выбор масла начинают с определения конструкции двигателя — двухтактный он или четырехтактный. Двухтактные моторы в мотоблоках не встречаются вообще. Они, в основном, устанавливаются на маленькие, прополочные культиваторы. А в своем большинстве, как бензиновые, так и дизельные мотоблоки, используют обычное моторное масло, предназначенное для четырехтактных двигателей.

Для автомобильных четырехтактных двигателей в природе существует три типа масел: минеральные, полусинтетические и синтетические. Но в сфере садово-парковй техники, а именно, в мотоблоках, используется только два типа масла:

  1. Полусинтетика. Стоит чуть дешевле. Отлично подойдет к мотоблоку в летнее время. Зимой оно загустевает. Поэтому, если вы используете мотоблок круглый год, цепляя к нему снегоуборочный отвал и другие зимние навески, то полусинтетические масла не подойдут.
  2. Синтетика (минеральное). Эти масла универсальные в плане температуры. Используются для мотоблока и зимой, и летом.

По маркировке масла «вычислить» его зимний вид очень просто. В буквенном обозначении марки должна быть латинская буква «W». Она обозначает время года — зима (winter — по-английски)

Наши рекомендации самых качественных марок минеральных масел для мотоблока:

  • Моторное масло марки 10w30. Изготовлено на основе парафина, ингредиенты натуральные. Осадков на дне картера не образует. Допустимая отрицательная температура — 20 градусов мороза. Число 10 обозначает скорость смазывания и обволакивания деталей. Число 30 — вязкость при максимальном нагреве двигателя. 30 — это показатель универсальный, применяется при разных температурах окружающей среды. Идеально для новых, не обкатанных двигателей. Кроме того, вязкость 30 даст возможность сэкономить расход топлива на 2%.
  • Марка 10w40. Данное масло можно использовать при еще более сильном морозе. Допустимый предел — 30 градусов ниже нуля. Но вязкость его выше, поэтому нагар будет больше, что грозит большим расходом топлива. Данное масло будет актуальным и при заливке его в мотоблок в очень жаркое лето: 35-40 на солнцепеке. Показатель 40 также означает, что эта густая смазка хороша для изношенных моторов.
  • Масло для двигателей 0w30. Температурный диапазон этого масла очень широк: 25 градусов жары и 35 градусов мороза. В зимнее время не загустевает абсолютно, очень быстро смазывает все элементы мотора, не образует нагара и осадка. В летнее время есть ограничение по верхней температуре до 25 градусов тепла.

Каким маслом смазывать редуктор мотоблока

Редуктор для своей активной работы требует совсем другого типа масла — трансмиссионного. Часто его так и называют «редукторное» масло или же графитовое. Только оно обеспечит самую лучшую степень смазки тех его запчастей, которые все время в движении и трении. Редуктор всегда должен быть заполнен маслом, причем залив идет до краев масляного картера и обязательно меняется согласно требованиям производителя. Проверять уровень тоже необходимо. Для этого всегда есть специальный щуп.

Самые популярные марки:

  1. 85w90 — трансмиссионное, минеральное, с ЕР-присадками, устойчиво к температурному влиянию. Буква «w» в названии обозначает, что оно зимнее. Хорошая защита от коррозии.
  2. ТАД 17 — тоже специальное масло для КПП. Отлично смазывает и защищает зубцы коробки передач, эффективно для редукторов мотоблоков.

Цены на масла разные, если вы не можете позволить себе купить качественную и дорогую продукцию, не стоит покупать самое дешевое. Дело в том, что недорогое масло нужно часто доливать и его вязкость не всегда совпадает с действительностью и, в конечном результате, вы все равно потратите ту же сумму денег. Лучше обращать внимание на производителей со средней ценой и быть уверенным в его эффективности, чем постоянно покупать дешевку, рискуя и проигрывая по факту.

Редукторы у мотоблока бывают:

  • Обслуживаемые (разборного типа). У них присутствует специальный смазочный болт. Его откручивают, впрыскивают масло и завинчивают. То есть, сделать все можно самостоятельно.
  • Необслуживаемые, они не разбираются, так как смазочного болта нет. Тогда смазку редуктора можно доверить только специалисту в сервисе.

Короткая инструкция по замене масла в мотоблоке

Нельзя сказать, что мотоблок очень уж капризная к смазке техника, но следить в нем за уровнем масла нужно обязательно. До первой замены долго не тяните, только пусть сначала пройдет первичная притирка механизмов. Желательно через первые 5 отработанных часов менять масло. Первая замена устраняет заводскую консервирующую смазку, что хорошо для дальнейшей работы мотора. Затем надо придерживаться часовых замен, указанных в паспорте вашего агрегата. Минимум — дважды в год. Если машина долго стояла, не работая, и масло потемнело и помутнело, то его тоже нужно менять.

Сколько масла нужно лить — зависит от мощности двигателя.

  • 600 грамм — для двигателя до 8 л.с.
  • 1,1 л — для моторов помощнее (10-12-16 лошадиных сил);
  • свыше 16 л.с. масляный картер 1.65 л и выше.

А если еще конкретнее — то смотрите по заливной горловине: если масло на уровне заливной горловины, то доливать не нужно. А также производите проверку — меряйте щупом уровень. Заливаем, как в двигатель автомобиля, придерживаясь таких шагов:

  1. Мотоблок нужно устойчиво расположить на ровной поверхности, под него подставляем ведро для отработанного масла;
  2. Чуть прогреваем двигатель, чтобы уменьшить вязкость масла, которое нужно сливать;
  3. Вентиляционное отверстие открываем, чтобы не было эффекта вакуума;
  4. Болт слива внизу откручиваем, и ждем, пока стечет все старое масло. После этого пробку сливного отверстия плотно его завинчиваем;
  5. Через заливное верхнее отверстие льем свежее масло (от 600 мл и выше в зависимости от мощности двигателя);
  6. Производим контрольный замер щупом.

Источник:
http://storgom.ua/novosti/kakoe-maslo-zalivat-v-motoblok-tipy-masel-i-instrukci-po-zamene.html